Miten auton koria suojataan korroosiolta

Itsekantava kori (ransk. monocoque, engl.unibody) tarkoittaa korirakennetta, jossa auton runko ja korikehikko muodostuvat yhdestä osasta. Katodinen suojaus estää ruosteen muodostumisen käsittelemällä kappaletta sähkökemiallisin menetelmin. Galvanoimalla kappale päällystetään. Tämä johtuu siitä , että . Koritekniikka on kehittynyt valtavin harppauksin eteenpäin, ja siksi jokaisen autojen kanssa tekemisissä olevan. Mainitsit tuossa jutussasi paloturvariskin hitsausten yhteydessä.

Näin pellavaöljyä tuntemattomana kyselisin, että miten tuo suojaus käyttäytyy mahdollisessa kolaritilanteessa. Tuleeko autosta soihtu jos jostain syystä autossa liekit leimahtaa vaikka oikosulun yhteydessä? Jokainen hitsaussauma on mahdollinen alku korroosiolle. Krownin korroosio tukee myös korin turvallisuutta.

Miten käsittelyn tarpeessa . Raudan korroosiota eli syöpymistä sanotaan ruostumiseksi. Ruoste on lopputu- los siitä kun metallin. Sinkityksen pääasialliset.

Uusissa autoissa muhii ruostepommi, koska autotehtaat eivät enää suojaa tarpeeksi uusia autoja. Pari vuotta vanhoissa autoissa on jo ruostetta ja viisi vuotta vanhaa autoa joudutaan pahimmillaan jo hitsaamaan tai vaihtamaan jarruputkia, jotka kulkevat . Uuden auton suojaaminen ennen käyttöä. Esimerkiksi korin muoviosat ovat erittäin kovalla rasituksella kesän voimakkaalla auringonpaisteella.

Asianmukaisella käsittelyllä voidaan hidastaa korroosiota , haalistumista ja . Suomen autokannan keski-ikä on jälleen nousussa, ja autojen korit joutuvat kestämään kulutusta yhä pidempään. Merkittävä osa suomalaisesta autokannasta on. Aina sinkkiä ei ole lainkaan, vaan rakenteita suojaa ainoastaan maalipinta ja mahdollisesti tehdasvaha. Sikan alustan suojapinnoitteita käytetään ajoneuvon alustan suojaukseen, ovien maalipintoihin, pyöräkoteloiden, konepellin ja auton korin suojaamiseen.

Sikagard-kotelonsuojavaha suojaa korroosiolta piiloon jäävissä koteloissa, kuten oven sisäosan peltipintoja, takalokasuojan sisäosaa ja autokorin alustassa . Auton alusta säilyy ikään katsomatta . En tosin tiedä miten nykyisin ruostesuojausyritykset autot suojaavat , mutta epäilen vahvasti, että tuskinpa sisälokasuojia ja muita muoveja pahemmin irroitellaan. Tällöin saadaan auton korin tehtaalla suoritetut korroosiota ehkäisevät toimenpiteet (esim. sinkitty, maalattu pelti) . Tietenkin tuo suojaa alkuperäistä maalipintaa auringonvalolta ja . Kun korin osat on vaihdettava tai korjattu onnettomuuden jälkeen, on myös tehtävä korin vastainen suoja korin runkoon. Mitä tulee käytetyn auton ostamiseen, hoito tulee suorittaa tuotemerkistä riippumatta, koska et tiedä miten autoa käytettiin, miten se palautettiin ennen myyntiä ja millä edellytyksillä.

OPAS MUSEOAUTON SÄILYTYKSEEN. Julkaisija: Auto – ja Tiemuseo MOBILIA. Korin osien säilymiseen vaikuttava tekijä on teräspeltikoreissa korroosio eli. Puuosia joita ei ole maalattu tai lakattu voidaan suojata käsittelemällä ne pellava – öljyllä.

Kannattaakin kysyä auton maahantuojalta, miten omaehtoiseen ruostesuojaukseen suhtaudutaan. Edelleen on tilanne sellainen, että pääsääntöisesti USA:n markkinoille suunnatuissa automalleissa ei ole ruosteeneston eteen kovin paljon tehty – sekä rakenteiden suunnittelussa että suojausaineiden käytössä on puutteita. Pienimmällä iskulla se suojaa auton koria.

Itsehän puskuri sen jälkeen. Pienten naarmujen ja maalin lohkeilujen huomiotta jättäminen on vaarallista: tällaiset viat kasvattavat merkittävästi korroosion riskiä (metallisissa puskureissa). Muoviset puskurit voivat sulaa . Seuraavassa pyritään valottamaan henkilöauton nykyisiä turvarakenteita ja sitä, miten vammautumista on voitu vähentää. Henkilöauton turvarakenteet ovat etupuskuria alempana eivätkä suojaa tarkoitetulla tavalla.

Puhdista ensin auton kori vahvalla vedenpaineella ja sitten peitä auto erityisellä pesuaineella (se poistaa lian autosta ). Jonkin ajan kuluttua pese pois jäljelle jäänyt. Hankkiutumalla eroon suolasta voit suojata auton ennenaikaiselta korroosiolta. Et halua enää palauttaa autoa.